Здравствуйте, дорогие читатели. За период непогоды, в соц. сетях пассажиры начали сетовать на повышений тариф связанный с непогодой, на его необоснованность, что таксисты "зажрались", хотя все мы прекрасно знаем, что тариф устанавливает ИДС, в т.ч. и наценку. Так же, с противоположной стороны, все мы прекрасно знаем, что на самом деле тариф на перевозку пассажиров на такси, с наценками, едва-едва дотягивает до реального экономически обоснованного и мы можем это смело констатировать, так как самолично видим, сколько нужно провести за рулем, чтобы принести что-то домой, в семью, обслужить и заправить свое авто, в т.ч. заплатить комиссию компании. Требования к авто, к сервису растут постоянно, а стоимость проезда, при повышении цен на топливо, на обслуживание автомобиля и потребительскую корзину, коммуналку остаются на том же уровне, что означает, что водитель работает еще дешевле, а соотвественно, чтобы заработать - работает еще больше. А как же быть с рисками - разбитыми дорогами, падающими ветками? Все это таксист должен вынуть из своего кармана, и без того с низким заработком? Все это прямое субсидирование пассажиров, за счет водителя. Но только с какой стати? У таксиста нет семьи, детей, ему не нужно развиваться и жить полноценной жизнью? Стоит так же подчеркнуть, что такси - это услуга и сервис комфорт-класса по индивидуальной перевозке пассажиров, и об этом не стоит забывать. Пассажир платит за то, что к нему приезжает автомобиль по месту требования пассажира, на указанное пассажиром время или в самый кратчайший срок, ожидает его выхода, и доставляет до конечного адреса, с промежуточными адресами, соотвественно ожиданием. По сути, пассажир получает персонального водителя с автомобилем, чистым и заправленным, на необходимое ему время для того, чтобы выполнить необходимые для пассажира задачи связанные с проездом. Для всех других случаев есть общественный транспорт. Где нужно пройтись до остановки, прождать Н количество времени необходимый маршрутный транспорт, возможно сесть на пассажирское сидение, а возможно стоя и еще рискуя быть зажатым набитыми до отказа в маршрутке пассажирами добраться до необходимой остановки, а там пройтись, сколько потребуется. Как известно, после определённого времени общественный транспорт перестает осуществлять свое движение по маршрутам. Поэтому если нужно, пассажир будет платить. С 3-мя чемоданами и любимым пухнастым зверком не особо то по троллейбусам, трамваям и маршруткам. Можно привести еще множество примеров, но факт остается фактом. Такси это услуга комфорт класса по индивидуальной перевозке пассажиров! Так же, стоит отметить, что согласно официальной статистике в Киеве, пассажиропоток в общественном транспорте упал до более чем 40%. Почему? Все очень просто, потому что средняя стоимость проезда на такси в Киеве, по самым популярным сервисам УБЕР, БОЛТ, Уклон, 838 составляет 5 грн. за км. Без каких-либо действий в скором времени это ждет и Одессу. Сомневаетесь? И вопрос: этого ли мы хотим?
Для того, чтобы не быть голословными, подкрепим выше сказанное эконмическим расчетом, который произвел, еще более 4-5 месяцев назад наш коллега из Харькова. За что ему огромное спасибо. Если кто-то готов его оспорить - милости просим. Так же следует отметить, что если внести коррективы связанные с повышением стоимости топлива, ТО, росту минимальной зарплаты, а соотвественно росту минимальной оплаты за час, то себестоимость км, естественно станет еще больше. Но, так же стоит заметить авто, которое было взято за основу, а если включить в расчёт автомобили, которые так любят наши пассажиры, с кожей, большие и просторные, соотвественно себестоимость км увеличивается.
Смотрим расчёт:
Почему так происходит:
1) Легкий вход в профессию, что в свою очередь обесценивает оплату в профессии и сводит на нет ее престиж в обществе.
2) Тариф на перевозку пассажиров устанавливает не перевозчик, который непосредственно оказывает услугу, а ИДС, которая не несет никаких прямых финансовых затрат на перевозку пассажиров, не проводит реальные расчёты по стоимости услуги, а так же это дает возможность в первую очередь, для компаний манипулировать (демпинговать) на рынке тарифом, что в свою очередь в последствии валит весь рынок. Все это было бы невозможным при отсутствии 1 пункта, легкого входа на рынок водителю. И конечно, ни одна ИДС не выдержит конкуренции с демпингаторами, пока водители подвозилкины возят, или те у кого плохо с математикой
3) Отсутствие консолидации между водителями профессионалами, для которых такси это профессия и единственный источник дохода, что в свою очередь не дает возможности осуществлять ответные действия на сегодняшние вызовы.
Но начало всему, это отсутствие действующего закона, который должен быть инструментом призванным создать рамки, правила и условия, которые держали бы рынок в балансе безопасности, и дали возможность развиваться в правовом поле.
Почему ситуация на рынке не измениться с принятием закона предложенного Минтрансом. Кратко, так эта информация была изложена в предыдущих статьях. Суть предлагаемого закона заключается в том, чтобы легализировать интернет-платформы (агрегаторов), без каких либо для них последствий и оставить тоже положение вещей на рынке, которое мы имеем сегодня.
Можно смело констатировать исходя из
АНАЛІЗ РЕГУЛЯТОРНОГО ВПЛИВУ
до проєкту Закону
України «Про внесення змін до деяких законів України щодо врегулювання
діяльності з надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів на таксі та легковими автомобілями на
замовлення»
Можливе незначне підвищення середньої вартості послуг на ринку з
перевезення пасажирів.
Таксуют все !!! - - Спрощення доступу до ринку автомобільних перевезень пасажирів
-Скасовуються обтяжливі вимоги, зокрема, необхідність обладнання
автомобілів таксометром;
- Зменшиться цінова перевага нелегальних перевізників порівняно з тими, які
виконують вимоги законодавства: у зв’язку з впровадженням ефективного механізму
контролю за діяльністю з надання послуг таксі у вигляді контрольного придбання
послуг, очікується, що кількість нелегальних перевізників прямуватиме до нуля.
- У той же час, безкоштовна вартість доступу на
ринок у разі реєстрації суб’єктом господарювання та платна за доступ до ринку
без такої реєстрації, є стимулом для легалізації фактичної підприємницької
діяльності. Окрім витрат на сплату податків та ЄСВ (що несуттєво відрізняється
від річної плати за патент), суб’єкт господарювання отримує вигоду в
нарахуванні трудового стажу та можливість отримання соціальних гарантій, які
забезпечує держава.
Согласно ПОРІВНЯЛЬНА ТАБЛИЦЯ
до проєкта Закону України
«Про внесення змін до деяких законів України щодо
врегулювання діяльності з
надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів на таксі
та легковими автомобілями
на замовлення»
Провайдер інформаційних послуг з організації перевезень на таксі або
легковими автомобілями на замовлення не несе відповідальності перед замовниками
перевезень за подачу таксі або легкового автомобіля на замовлення (крім факту
включення відповідного автомобільного перевізника та транспортного засобу до
Реєстру автомобільних перевізників), виконання обов'язків автомобільним
перевізником на таксі та автомобільним перевізником легковими автомобілями на
замовлення, а також не несе відповідальності перед такими автомобільними
перевізниками за достовірність інформації про потребу у послугах та виконання
обов'язків замовниками таких послуг.
Исходя из прочитанного выше, этот закон решит существующие проблемы на рынке такси? Можно констатировать то только то, что будут так и дальше продолжать возить тачку, и прочие сервисы но уже с патентом, страховкой, мед. справкой, но за те же деньги и все кому не лень. Напоминает профессиональный рынок такси? Отнюдь. Возможно есть какие то рычаги у таксиста в этом законе. Увы... Нет. Все остается на тех же местах, тариф будет устанавливать ИДС или пассажир, требования к авто в том же порядке как и ныне.
Поэтому, призываю еще раз, всех водителей, обратить пристальное внимание на то, что сейчас происходит и к чему все идет. После принятия закона, обратного пути не будет. Поэтому уже сегодня нужно принять решение. Если вы хотите качественных изменений, хотите чтобы профессия таксиста была уважаемой и хорошо оплачиваемой профессией, чтобы у вас были рычаги влияния на рынке на тарифообразование прописанные в законе, а не по воле тех кто не оказывает непосредственно услугу, то объединившись с ПСТУ, мы сможем совместно добиться поставленных целей. Хочу напомнить, что ПСТУ не осуществляет перевозку пассажиров на такси, этим занимаетесь вы и это ваш заработок. Какой? Решать Вам. Но можно смело констатировать тот факт, что ПСТУ это единственная организация, которая как последний бастион стоит на защите прав водителей, дабы не допустить такого реформирования рынка. Естественно, мы выступаем за легализацию но только на других принципах
Профессиональный рынок такси
Действующие элементы контроля
Региональная регистрация сервисов ИДС, интернет платформ
Инструменты по влиянию на тарифообразование.
Поэтому ПСТУ, совместно с другими организациями имеющими прямое отношение к перевозкам разрабатывают план совместных действий, который находиться на завершающей стадии согласования. Хочу отметить, что выглядит по крайней мере нелепо, когда кто-то защищает права тех, кто на этом зарабатывает, возмущается и хочет зарабатывать больше, но стоит в сторонке и курит, критикует и обсуждает.
Всех водителей такси Одессы, для которых такси, это профессия ждем ТУТ В ближайшее время будет больше информации. Благодарю за внимание.
Комментарии
Отправить комментарий