Будущее не за горами

  Здравствуйте уважаемые читатели. Будущее не за горами или быть закону о легализации перевозок в сфере такси. В самом деле, мы стоим на пороге смены эпох, если можно так сказать. Ведь еще вчера настало время менять направление от того хаоса, неразберихи в который повергся весь рынок таксопервозок. Все последнее время рынок не шел по пути развития, в целом он шел по пути постоянной и прагматичной деградации и разлагался день за днем на протяжении нескольких лет.  Не остановив данные тенденции, то сложно даже представить, сколько еще пудов соли придется съесть водителям, которые крутятся и выживают в этом болоте как могут. Но кто же был первой скрипкой на этом празднике чумы? Каждый из вас знает, что произошло после того, как на рынок зашли такие компании как Uber, Bolt, да и мировая практика не даст соврать, что с приходом этих компаний происходил обвал рынка и наступал именно тот самый хаос безответственности и беспорядков. И, как бы парадоксально это не звучало, но именно эти компании по совместительству с уклоном создали эдакую гоп компанию как "Ассоциация ответственных перевозчиков" и все, что здесь хорошо - это только название. В моем понимании как-то плохо увязываться термин ответственность - с работой через фирмы прокладки и выводом основной прибыли за границу. Плохо также увязывается со словом ответственность, что в случае спорных ситуаций компания говорит о том, что она просто платформа и взять с нее нечего. К этой всей солянке можно так же добавить тотальный демпинг цен, введение своих таксопарков в которых водители работаю до умопомрачения за смешные деньги, а так же допуск на рынок любого у кого есть права, будь ты хоть трижды наркоман. Вы еще не наелись этого? У вас всё это тоже не увязывается со словом ответственность? Тогда пошли дальше. И что же - пользуясь недостаточной образованностью, неумением критично мыслить и оперировать фактами у нашего населения и строилась эта темная башня на которой водрузилось знамя, и в данном случае кавычки уместны "Ассоциации ответственных перевозчиков", которая очень сильно хочет протолкнуть свой "ответственный" закон по поводу легализации рынка такси в Верховную Раду и еще больше хочет, чтобы его приняли. Суть закона очень проста - Оставить все таким как оно и есть, но с маленькими изменениями. В пользу водителя подумаете вы. Советую перестать мечтать. Нет! Замечательные нововведения, не так ли? Да не может быть, скажете вы. И таки да, не было бы так смешно, если не было бы так грустно. Именно так они хотят и сделать по сути. Позволю себе использовать цитату - Необходимо упростить вход водителей на рынок. Он должен быть легким, дешевым и одинаковым для всех. По нашему мнению, фиксированный платеж за право работать в такси должен составлять 5 тыс. гривен в год. Фактически это принесет государству 1 млрд грн прибыли. И сейчас государство должно способствовать новым сервисам. На сегодняшний день такого содействия нет", - констатировал Дяченко. 

 Прошу прощения, а сейчас вход на рынок затруднен?  В плоскости закона да, а в целом нет, а именно эта легкодоступность и порождает большинство проблем по совместительству с новыми сервисами, а не сама легализация.  Поэтому всю суть законопроекта можно уместить в нескольких предложениях - 1) это дешевый вход на рынок для водителей(который дает и дальше сохранять тенденцию в которой легко манипулировать с ценами  за счет переизбытка водителей по отношению к заказам), так же сохраняет возможность использовать водителей как расходный материал, одного выдоили, вымотали, на его место придет еще 10 новобранцев дурачков, желающих попытать удачи в этой сфере. На этом фоне и борьба с неугодными которые выступают с вполне справедливыми претензиями по отношению к сервису. Я думаю, ни для кого не секрет, как компании относятся к водителям и в какое положение их ставят - не нравиться что-то - будь свободен. 2) В этом законе нет ни слова о ценообразовании и его регулировании (совместив 1 пункт с разъяснениями это подтверждает по логике вещей) 3) Этим законом они хотят добиться монополизации рынка, выдавив сначала слабых, а потом и всех остальных. Как это выглядит, наглядно можете убедиться на рынке России, если у вас закралась мысль о том, что после монополизации поднимут цены( как я советовал и раньше - перестаньте мечтать) 4) Ну и конечно они доведут до конца свой план с автопарками, когда частнику будет не выгодно, при таких условиях работать на своем авто и он будет вынужден либо уйти, либо сесть на зарплату и крутить баранку по 14 часов и более. Вот так если кратко. Так что же делать? И это хороший вопрос. В противовес закону на чаше весов стоит концепция закона от профсоюза таксистов Украины и это правда единственная альтернатива и сила, которая может спасти нас от неминуемого краха и потери надежд на светлое будущие и стремлений к цивилизованному рынку такси. В чем концепция  законопроекта: 

 Легализация ИДС на основе лицензии. Создание информационного реестра легальных ИДС. Обязательное подтверждение квалификации водителей с получением соответствующего документа (лицензии), а так же создание реестра легальных перевозчиков. Обязательное заключение договора между ИДС и перевозчиком,  запрет передачи информации другим ИДС с которыми не заключен договор, а также другим лицам и перевозчикам. Создание в городах профильных саморегулируемых организаций с репрезентативных объединений  работодателей и профсоюзов таксистов. Благодаря этому органы местного самоуправления по представлению профильной саморегулируемой  организации могут устанавливать дополнительные требования к автомобилю такси и определять тарифную сетку первозок. Так же будут созданы инструменты для контроля через реестр ИДС и перевозчиков в режиме онлайн, возможность проверок через "контрольный заказ", оперативное реагирование нац. полиции и ДСБТ на обращения саморегулируемых организаций. Также после остановки автомобиля такси или автомобиля на заказ, в случае нарушения им ПДД, работник патрульной полиции обязан проверить информацию о нем в реестре и его соответствие перевозке, если она осуществляется. В случае нарушения автомобиль направляется на штрафплощадку и проводиться оформление по статье 164. В целом как то так. Что мы получим на выходе? Если в двух слова - Легальный рынок и самое главное рычаги влиянии посредством профсоюза на тарифообразование и инструменты по контролю над рынком. Такое явление как "Тачку" в своей основе, останется только в памяти. Уберам, болтам и прочим, как ни крути, придется работать напрямую(без прокладок), а соответственно декларировать и оплачивать все налоги. Так же им сложнее будут осуществлять свою идею с автопарками, так придется оплачивать самостоятельно лицензию водителя, раз он будет работать за зарплату(что в свою очередь поставить под сомнение рентабельность и выгоду таких мероприятий). Почему именно так а не иначе - потому что нужно быть дураком чтобы платить деньги за лицензию и идти работать на авто компании с которой тебя в любой момент могут выгнать, а лицензия то оплачена. Понятие "по пути и на работу", или "пару раз в неделю" исчезнет раз и навсегда, что существенно уменьшит количество водителей на линии, которые в этой сфере случайные и временные гости. И самое главное что в данной профессии останутся те, кто действительно заинтересован в ней, кто считает ее своим призванием и любит, видит ее развитие в качественном предоставлении услуг и соответственно достойной оплате за хорошо предоставленную услугу.

 Резюме:

Предложение БРДО – рынок таксопервозок – рынок не профессионалов, возят все, что дает низкую цену, большой объем, низкое качество сервиса , поэтому хорошо от этого только ИДСам(«ответственным перевозчикам») и тем кто вместо маршрутки хочет опасно проехать на каком нибудь ведре.

Предложение профсоюза – Профессиональный рынок такоспревозок со своими требованиями и правами позволяющими оказать качественную услугу за адекватные деньги, от этого выигрывает пассажир, водитель – перевозчик, ИДС и государство.

P.S. - На досуге, советую почитать статьи про Убер в других странах, как отразилось его присутствие где его приютили, где частично ограничили и где не пустили вовсе. Дальнейшие разъяснения, я думаю, будут неуместны. Поэтому остаться в стороне или нет - личное дело каждого. Но что расхлебывать придется каждому, так это точно.

 Благодарю вас за внимание. Будем рады видеть вас в нашем коллективе. Если вы хотите узнать больше, присоединиться к нам вы можете оставив заявку в телеграмм чате proftaxiodessa, написать сообщение через Viber по номеру 0997738353.